<track id="9dbz7"><ruby id="9dbz7"><span id="9dbz7"></span></ruby></track>

<track id="9dbz7"></track>
<track id="9dbz7"></track>

    <pre id="9dbz7"></pre>
    <p id="9dbz7"><strike id="9dbz7"><b id="9dbz7"></b></strike></p>
    <track id="9dbz7"></track>

    西部決策網_國家一類新聞網站

    “黃金班列”——長安號

    發布時間:2021-08-31 來源:西部大開發雜志 人氣:
       
      2015年,習近平總書記來陜視察時指出:“實施‘一帶一路’戰略將改變西部特別是西北地區對外開放格局,使陜西進入向西開放的前沿位置”。
      
      2020年4月,習近平總書記來陜考察時明確要求,“要深度融入共建‘一帶一路’大格局,發揮好自由貿易試驗區的先行示范作用,建設中歐班列(西安)集結中心,加快形成面向中亞南亞西亞國家的通道、商貿物流樞紐、重要產業和人文交流基地,構筑內陸地區效率高、成本低、服務優的國際貿易通道”。
      
      如今,西安國際港務區以“建設內陸第一大港,服務全國向西開放”為目標,以中歐班列(西安)集結中心建設為突破,堅持港產、港貿、港城一體化融合發展,實現了跨越式增長,已然成為全國內陸地區重要物流樞紐,有力推動了陜西外向型經濟發展。
      8月11日,裝載著貨物的X9041次中歐列班從西安國際港站開出,這是陜西累計開行的第1萬列中歐列班。
     
      作為陜西及西安溝通世界、聯通絲路的“引擎”,自2013年11月28日運行以來,中歐班列“長安號”已成為陜西和西安對外開放的“風向標”;成為全國線路輻射最廣,運輸時效最快,綜合成本最低,服務功能最全,智能化程度最高的“五最班列”。
      
      8年來,西安國際港務區以“建設內陸第一大港,服務全國向西開放”為目標,全力推動港產、港貿、港城融合發展。目前,中歐班列“長安號”已集結國內線路15條、開通國際干線15條,覆蓋絲路沿線45個國家和地區,基本實現中亞、南亞、西亞及歐洲地區主要貨源地全覆蓋,成為暢通亞歐貿易、保障全球供應鏈安全、促進國際大循環的“黃金班列”,成為了全國中歐班列高質量發展的典范。截至8月11日,中歐班列“長安號”已累計開行達到10000列,其中2020年開行3720列,中歐班列“長安號”自開行以來,開行量、重箱率、貨運量等核心指標排名保持全國第一。
      
      東拓西進,“長安號”跑出新高度
      
      今年以來,中歐班列“長安號”東拓西進,雙向加開,國際貨運網絡越來越密,長安號奔跑速度不斷加快,貨物承載率越來越高,“長安號”在中歐班列陣營中的頭部地位也越來越重。
      
      6月28日,首列中歐班列“長安號”在西安國際港站發車,途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國等國家,抵達法國巴黎。最終由巴黎經鐵路至馬賽港,海運至北非的突尼斯、阿爾及利亞、摩洛哥三國。這是中歐班列“長安號”首次通過海鐵聯運發貨到非洲,也是一次新的跨越和嘗試,成功開辟了新的多式聯運集散中心。
      
      7月1日,在慶祝中國共產黨成立100周年之際,首列中歐班列“長安號”從西安國際港站出發,一路奔向英國港口城市伊明赫姆。這條西安直通英國的“黃金干線”通過鐵海聯運方式,總行程13000多公里,全程站到站運輸時間約16天,是目前到達英國時效最快的中歐班列。
      
      5月3日,首列中歐班列“長安號”中亞回程公共班列從烏茲別克斯坦塔什干出發,經過10天的行程,于5月13日抵達西安國際港站。該班列采取“公交車”模式,將不同客戶、不同品名的貨物在固定時間,搭乘同一列回程公共班列,回程貨運集貨和運輸時間較以前節約了大約5天,綜合運輸成本降低了10%。
      
      7月21日,首列中歐班列“長安號”中歐回程公共班列從匈牙利布達佩斯起程……

    首列“伊斯坦布爾—西安”中歐班列開行
      
      近年來,隨著“長安號”不斷提升“請進來”的吸引力和“走出去”的競爭力,“長安號”不斷融入國際大循環,西安國際港務區加強境外貨物組織力度,有意識的優化雙向對開運營模式;同時創新回程班列組織模式,通過讓不同客戶、不同品名的貨物在固定時間,搭乘同一列回程公共班列,解決了搭載同一品名貨物導致集貨時間長、綜合物流成本高的問題,實現了回程班列從“包車”模式到“公交車”模式的升級。
      
      “長安號”的始發站——西安國際港站也從一個只有7條線路的四等小站,發展成擁有17條到發線、6條調車線、19條貨物線、4條集裝箱中心站配置裝卸線和15臺門吊的一等站,集裝箱年吞吐量最高可達90萬標箱,運輸能力比2013年提升了280.37%。
      
      特別是去年新冠肺炎疫情暴發后,中歐班列“長安號”搭載包括口罩、防護服、呼吸機、檢測試劑等緊缺的防疫物資,為歐洲各國應對疫情提供有力保障;同時還開辟綠色通道,積極服務本土企業“走出去”,隆基股份、陜汽重卡、陜鼓動力、法士特等多家企業搭上“長安號”的“快車”,保障全球供應鏈穩定可靠。
      
      “‘長安號’常態化運行經受住了疫情的考驗。尤其是去年二三月份,從空運、海運轉陸運的貨物,占‘長安號’新增貨運量40%左右。開行密度也由初期的周均2到3列,增長到日均10到12列,實現了由集貨待發到貨至即發的提升。”西安國際港務區黨工委書記、管委會主任孫藝民說。
      
      憑借著中歐班列“長安號”的高質量運行,疫情期間國外產品也順利進入中國市場。去年10月15日,搭載著82臺奧迪汽車的中歐班列“奧迪整車進口班列”,從德國不來梅哈芬港順利抵達西安,成為首列抵達西安的奧迪班列。整車專列的常態化運營,助力西安港成為我國內陸地區最大整車進口口岸。
      
      為提高運輸能力,推動中歐班列“長安號”高質量運行,今年以來,針對一些口岸擁堵、國際鐵路聯運計劃緊張的形勢,中國鐵路西安局集團公司采取增補、調劑等方式,將班列編組由41車增加至50車,每列班列的運量提高了22%。
      
      從零散開行到常態化運營,從通道建設到產業聚集,中歐班列“長安號”為陜西省積極融入共建“一帶一路”大格局注入強大動力。去年盡管受到新冠肺炎疫情影響,但中歐班列“長安號”開行數量仍增長74%,陜西省實際利用外資增長9.2%,對“一帶一路”沿線國家和地區進出口增長26.7%。
      
      如今,連接亞歐大陸的中歐班列成為名副其實的“鋼鐵駝隊”,有力保障國際產業鏈供應鏈穩定暢通,促進區域共同發展,為共建“一帶一路”合作增添更多動能,為沿線國家人民帶來更多福祉。
      
      織線成網,吹響商貿物流“集結號”
      
      中歐班列“長安號”不僅在境外實現鐵海聯運,在國內也建立起了“海鐵聯運+中歐班列”運行模式。在建設中歐班列(西安)集結中心的目標下,“長安號”積極發揮西安作為中國西部鐵路、公路、航空和物流樞紐城市的優勢,以西安國際港為軸心,與國內主要港口攜手,全力將西安港打造成為內陸第一大港,架起國際陸海聯運大通道,加快融入國際國內雙循環的新格局,引領內陸地區開發開放,為陜西西安經濟增長開辟新空間、搭建新平臺。
      
      如今年6月2日,寧波港鐵路有限公司與西安自貿港建設運營有限公司簽署戰略合作協議,西安國際港-寧波舟山港陸海聯運大通道班列正式發車。該班列裝載本地出口貨物和中歐班列長安號回程貨物,從西安國際港站始發,到達寧波舟山港之后,將向國內其他沿海港口及全世界港口進行分撥。
      
      “海鐵聯運+中歐班列”的結合,實現了出口貨物和回程貨物的有機結合,讓看似無法“混裝”的進出口貨物實現了同車發貨。這樣的模式,不僅延伸了“長安號”的線路輻射能力,同時也在貨物方面上保證了“長安號”的開行頻次。
      
      近年來,陜西以中歐班列“長安號”為重要抓手,積極構筑內陸地區效率高、成本低、服務優的國際貿易通道,首創“港口內移、就地辦單、海鐵聯運、無縫對接”的內陸港模式,攜手國內各大港口城市共商共建共享“一帶一路”陸海聯運大通道。
      
      在實現了中歐班列“長安號” 高質量開行的基礎上,陜西以建設內陸第一大港,服務全國向西開放為目標,努力打造中歐班列(西安 )集結中心,建設集集裝箱運輸、冷鏈物流、期貨交割、大宗商品、整車運輸于一體的港口功能區,中歐班列“長安號”的溢出效應漸顯,長安號的輻射作用也由“線”及“面”加速拓展。依托歐亞地區全覆蓋的國際貨運網絡和“+西歐”集結體系,長安號吸引國內29個省的貨物在西安港集散分撥,輻射長三角、珠三角、京津冀等主要貨源地。目前,長安號運輸的省外貨物占比超過75%,進口貨物中65%以上從西安分撥至全國,西安已成為輻射全國、連通歐亞的貨物集散中轉樞紐,形成了國內大循環網絡,中歐班列(西安)集結中心已織線成網。
      
      當前,陜西正圍繞加快建設中歐班列(西安)集結中心的戰略定位,按照鞏固、穩定、提升的總體目標,依托西安國際港站這一西北最大的國際樞紐站,整合綜合保稅區、跨境電商綜合試驗區等平臺功能,加強信息化、智能化基礎設施建設,構建創新鏈、產業鏈、供應鏈、數據鏈、金融鏈、政策鏈互為支撐的保障體系,穩步推進長安號市場化運行、高質量發展,同時促進西安國際港務區港產、港貿、港城聯動發展,打造“一帶一路”重要商貿物流樞紐。
      
      以港建鏈,聚合產業落地生根
      
      隨著西安港港口功能的不斷完善,越來越多的資金、產業、技術、人才搭乘中歐班列長安號來到陜西,讓中歐班列(西安)集結中心的樞紐效應日益明顯,逐步實現了由“點對點”向“樞紐對樞紐”轉變,形成了鐵海聯運、空鐵聯運的立體物流大通道,通過“通道+口岸+電商+產業”的模式,帶來了貿易的快速發展和產業的快速聚集。
      
      在西安國際港務區“一帶一路”臨港產業園,總投資200億元的康佳先進制造業及相關產業項目已正式開工。據悉,目前共有超過40家東部電子產品加工企業將產能轉移到西安國際港務區,有的企業還將生產和研發部門全部轉移到了西安。
      
      西安國際港務區依托西安國際港鐵路樞紐建設的中歐班列(西安)集結中心港口功能區,核心區占地 5600畝,引進了中國遠洋海運集團、中國五礦集團、中國林業集團、山東港口集團等龍頭企業,將成為集集裝箱運輸、冷鏈物流、期貨交割、大宗商品、整車運輸等功能于一體的中歐班列(西安)集結中心港口功能區,助力構建國際物流通道、打造多元化開放平臺,為陜西深度融入共建“一帶一路”大格局貢獻力量。
      
      以西安奧體中心為核心的中歐班列(西安)集結中心中央商務區,核心區占地約3500畝,實施集中連片開發,規劃建設111個重大項目及配套設施,總建筑面積超過570萬平方米,片區內引進建設招商局絲路總部、華潤絲路總部、五礦金融貿易總部、中鐵絲路總部、中電建絲路總部、綠地絲路全球貿易港等等,將逐步形成面向“一帶一路”的文化、體育、貿易、金融、教育、科技、法律等服務功能載體。中歐班列(西安)集結中心中央商務區的建成,讓中歐班列不再僅僅只是一條物流通道,更是陜西對外開放的新引擎,讓這些經濟發展要素更好地在陜西落地生根。
      
      正如陜西省長趙一德在中共中央宣傳部舉行的“弘揚延安精神 奮力譜寫陜西新時代追趕超越新篇章”主題發布會上所講,陜西堅持對內對外、平臺載體、硬件軟件、外貿外資一起抓,打造國內大循環的重要支點、國內國際雙循環的戰略鏈接,將著力發揮地處中國地理中心和擁有國際國內“雙代碼”內陸港、亞洲最大鐵路物流集散基地等諸多優勢,加快“米”字型高鐵網、高速公路網建設,對接西部陸海新通道,提高亞歐大陸橋陸路通道的通達性,織密覆蓋全球的航空網、物流網,構筑連接東中西、聯動陸?、面向中亞南亞西亞、效率高成本低服務優的亞歐陸海貿易大通道。(文/記者  張永軍)
    責任編輯:艾米杰

    上一篇:電商正在拉近西部與東部的距離

    下一篇:沒有了

    首頁 | 公告公示 | 舉報投訴 | 網站聲明

    互聯網新聞信息服務許可證:61120190003

    廣播電視節目制作經營許可證 陜ICP備19001718號-1 投稿郵箱:xbjcw@qq.com法律顧問:王浩公 陜西浩公律師事務所/郭毅新 陜西帝意律師事務所

    黑人大荫蒂图片,欧美久久XX丰满熟妇,男人和女人性高朝床叫视频
    <track id="9dbz7"><ruby id="9dbz7"><span id="9dbz7"></span></ruby></track>

    <track id="9dbz7"></track>
    <track id="9dbz7"></track>

      <pre id="9dbz7"></pre>
      <p id="9dbz7"><strike id="9dbz7"><b id="9dbz7"></b></strike></p>
      <track id="9dbz7"></track>
      <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <文本链> <文本链> <文本链> <文本链> <文本链> <文本链>