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    西部決策網-西部大開發雜志社官網

    攜地利 交通樞紐助陜更開放

    發布時間:2018-10-18 來源:西部大開發雜志 人氣:
       
     文/本刊記者   張義學
      
      陜西發展“樞紐經濟”,是以“國際運輸走廊”和“國際航空樞紐”為目標,加快發展綜合交通、樞紐交通,盡快形成航空高端帶動、高鐵與地鐵等交通無縫銜接的現代化交通體系,增強絲綢之路經濟帶乃至全球資源配置能力。
      
      目前,陜西構建起由“米”字形高鐵網、高密度公路網、新型航空港組成的綜合交通大樞紐,成為帶動三秦大地快速發展的強勁引擎。
      
      八省環伺   “米”字路網聯通八方
      
      甘肅、寧夏、內蒙古、山西、河南、湖北、重慶、四川八。ㄗ灾螀^、直轄市)環繞陜西,使陜西成為我國最典型的內陸省份。不沿邊、不靠海,對外開放程度一直不高,這曾經是陜西經濟發展緩慢的痛點所在,如今卻成為陜西融入“一帶一路”的區位優勢,緊抓交通樞紐優勢,發展樞紐經濟,逐漸成為陜西經濟快速發展的新引擎。
      
      改革開放以來,尤其是國家實施“西部大開發”國策18年來,陜西交通基礎設施建設實現歷史跨越,眾多快速出省通道也已建成,與全國路網連接,交通樞紐優勢日益彰顯。特別是“一帶一路”倡議提出這五年,陜西建成24個高速公路項目1214公里,使全省高速公路通車總里程達到5279公里,持續位居全國前列,連通了省內98個縣區。截至2017年底,陜西全省鐵路營業里程達到5300公里,基本形成“兩縱五橫三樞紐”骨架網。連接亞歐的洲際鐵路貨運,比海運節約了大量的時間,使國際貿易更加頻繁,更加深入。
      
      從陜西地圖上大寫一個“米”字,這個“米”字的頂上三端,連接的分別是寧夏銀川、內蒙古呼和浩特、山西太原,左端接甘肅蘭州、右端接河南鄭州,“米”字的底下三端分別連接四川成都、重慶市和湖北武漢。陜西的高鐵建設正是這個“米”字形格局,向環繞的八省區延伸。據西安鐵路局計劃統計處譚亞東處長介紹,這8條高鐵線分別是:“正東方向通往鄭州的鄭西高鐵;正西方向通往蘭州的西寶、寶蘭高鐵;正北方向通往包頭的包西高鐵;正南方向通往重慶的西渝高鐵;東北方向通往大同的大西高鐵;西北方向通往銀川的銀西高鐵;西南方向通往成都的西成高鐵;東南方向通往武漢的西武高鐵。”
      
      鄭西、大西、寶蘭、西成等高鐵項目的建成,使陜西“米”字型高鐵網已形成東、西、東北、西南4方向貫通格局,并向外輻射延伸,西安已開通和開建的高鐵線路達10條,與北京、武漢、上海、廣州并稱中國五大高鐵樞紐,6—8小時高鐵圈覆蓋全國80%的大中城市。
      
      東起我國江蘇省連云港市,西至荷蘭鹿特丹,全長10800公里的“亞歐大陸橋”橫貫陜西關中平原,奠定了陜西鐵路交通樞紐地位。以重慶為起點的“渝新歐”經過陜西西安、寶雞,過甘肅、新疆而去中亞、歐洲;而蓉歐快鐵,起點則從最初的四川成都延升到貴州、昆明,西南諸省物產出口歐洲,也必經陜西寶雞;鄭新歐、粵新歐、漢新歐、義新歐、廈蓉歐……則把東部沿海、中部地區經過陜西樞紐,與中亞、西亞、歐洲連接起來。目前,國內有48個城市開出中歐班列,到達歐洲14個國家42個城市,運輸網絡覆蓋亞歐大陸的主要區域。
      
      而從西安發出的“長安號”中亞班列自2013年11月28日開行以來,截至今年6月底,累計開行量已突破9000列,運送貨物近80萬標箱。“長安號”國際貨運班列以物流帶動信息流、資金流,促進產業優化布局,使西安成為歐洲和中亞進入中國市場的出入口和集散地,成為國家向西開放的重要商貿物流集散中心和綜合物流樞紐平臺。
      
      發展航空   建設空港接納世界
      
      陜西已形成了“貫通絲路、通達日韓、覆蓋東南亞、連接歐美澳”的國際航線網絡,西安成為西部地區擁有國際航線數量最多的城市,并躍居全國第四大航空樞紐城市,將陜西對外開放的窗口推進至中東歐、非洲和南亞地區,構建起陜西省融入世界、開放發展的空中大通道。
      
      近年來,西部機場集團著力增強機場運營能力,完善航線網絡,強化樞紐功能,以“三位一體”樞紐機場建設為核心,“國際運輸走廊”和“國際航空樞紐”建設取得新突破。2017年,西安咸陽國際機場全年完成運送旅客4186萬人次,13.1%的客運增速位居全國十大機場第一;西安咸陽國際機場承擔著全省98%的航空貨運業務量,現有全貨運航線13條,國際貨運航線4條,全年航空貨運量近26萬噸,11.2%的增速位居全國十大機場第二。其中,國際貨郵吞吐量增長80%以上,國際快件業務同比增長超過6倍,貨郵中轉量同比增長接近60%。
      
      8月17日延安機場共保障航班起降12架次,旅客吞吐量達1757人次,創單日旅客吞吐量歷史新高。8月19日,榆林機場完成運輸起降68架次、旅客吞吐量7296人次、貨郵吞吐量17.3噸,單日航班保障架次和旅客吞吐量也創歷史新高……這是陜西航空運輸事業快速發展的側影。但這些還無法滿足陜西發展樞紐經濟的需求,西部機場集團加快陜西省內支線機場建設。其中榆林機場二期擴建工程已開工建設,延安、安康機場遷建工程加速推進,漢中機場三期,寶雞、府谷、華山機場新建和擴建工程正加快前期工作。
      
      航空運輸的蓬勃發展為陜西追趕超越和樞紐經濟、門戶經濟、流動經濟發展提供了重要支撐。目前,西咸新區空港新城的建設與時俱進?崭坌鲁枪芪瘯魅钨R鍵說,“我們對標美國孟菲斯、荷蘭史基浦、新加坡樟宜等臨空經濟區,通過國際競賽委托荷蘭NACO公司編制了總體規劃”。
      
      空港新區立足企業實際、市場實際和產業實際,出臺了一系列適合空港新區加快發展的措施,整合放大“臨空+自貿+保稅”的疊加優勢。記者了解到,目前,空港聚集了東航、南航、深航、川航等13家航空公司基地總部。開通航線339條,其中國際航線57條,全貨運航線13條,可直達47個國家和地區。作為陜西自貿試驗區核心承載區,空港功能區定位于打造內陸改革創新試驗田、東西雙向開放示范區,“一帶一路”開放合作新高地。
      
      集散中轉  融入絲路貨通全球
      
      據統計,全世界35個國際大都市中的31個,是依托交通樞紐發展起來的;全球財富的一半,都集中在交通樞紐發達的城市。交通樞紐積聚著城市經濟要素,使人流、物流、資金流、信息流等集聚、擴散、疏導,發揮著綱舉目張的作用。從這個視角來說,發展“樞紐經濟”,有利于陜西在轉型發展中夯實基礎、厚植優勢、補齊短板,為實現經濟總量追趕、質量效益超越、發展模式創新奠定堅實基礎。
      
      交通樞紐是人才流動、信息交流、文化匯合的重要匯集點,是區域經濟發展模式轉變的關鍵。從“米”字形交通骨架的建立,到空港、陸港、高鐵港“三港聯運”,陜西的樞紐地位不斷提升,融入“一帶一路”的夢想已成為現實,“全方位對外開放”的陜西發揮出“全球貿易”的吸引力。
      
      我國向西開放,西安作為現代歐亞大陸橋的重要節點, 歐洲、中亞等絲路沿線國家的貨物從我國西北方向一路而來進入中國,西安是集散中轉、輻射全國的理想地點。西安國際港務區,目前已經獲批了汽車整車進口、糧食進口、肉類進口三個專業口岸,開通了到中亞五國、布達佩斯、科沃拉等8條國際貨運班列,構建起了連接中亞,輻射歐洲的物流大通道。陜西開放寶雞、渭南、榆林、延安、漢中等五個陸路口岸,形成了以西安為中心、輻射陜西東西南北的口岸空間布局,以及以航空口岸為主導、鐵路和公路口岸為補充的口岸發展新格局。
      
      新格局吸引大物流企業進駐陜西。2017年,海航物流和京東物流落戶陜西,阿里巴巴、順豐、圓通等也紛紛在陜布局,促進了陜西國際物流樞紐的建設。陜西物流樞紐的建設發展,必將帶動先進制造業和現代服務業的匯聚,最終促進產業轉型升級,振興實體經濟。
      
      全國各地物產沿著“米”字形高鐵匯聚西安,向西走向中亞、西亞、歐洲、非洲。歐亞各國的物產,也在“長安號”這樣的“鋼鐵駝隊”運載下集聚陜西,又在“米”字形路網中分銷各地。展望未來,陜西依托交通樞紐優勢,依托自貿試驗區,與“一帶一路”國家開展高水平、快節奏的經濟貿易,西安距離“一帶一路”上的交通商貿物流中心、國際產能合作中心、科技教育中心、國際旅游中心和絲路金融中心,還能有多遠呢?
      
      從“西部大開發”戰略的實施,到“一帶一路”倡議的提出,陜西省利用承東啟西的區位優勢,積極構建陸路、空中和網上新絲綢之路,打造立體化的開放通道,著力推進科技、教育、文化、旅游等人文交流,讓“一帶一路”沿線再現經濟、政治、文化繁榮。
    責任編輯:王瑞鵬
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