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        新能源汽車發展如何穩中求進

        發布時間:2019-12-31 來源:經濟日報 人氣:
           
          新能源汽車發展實現穩中求進,一方面,新能源汽車政策要“穩”。另一方面,新能源汽車企業要“進”。企業應通過競爭,加強技術進步和產品進化,提升優質產品和服務的供給能力
         
          中國汽車工業協會發布的產銷數據顯示,11月份我國新能源汽車產銷量分別為11萬輛和9.5萬輛,同比下降36.9%和43.7%,這已是2019年下半年以來的第5個月連降,且降幅呈擴大之勢。由于去年12月份產銷基數較高,2019年我國新能源汽車不僅實現不了年初預計的目標,還可能變為負增長。
         
          對此,業內不少人憂心忡忡。一些借此否定新能源汽車發展的聲音又開始甚囂塵上。筆者以為,越是在這樣的艱難時刻,越是要保持戰略定力。前不久召開的中央經濟工作會議提出,明年要堅持穩中求進總基調,堅持新發展理念,堅持以供給側結構性改革為主線,推動高質量發展。這一要求對于我國新能源汽車發展也具有很強的指導意義。
         
          那么,新能源汽車發展如何才能實現穩中求進呢?
         
          一方面,新能源汽車政策要“穩”。國際產業發展經驗表明,在產業孕育和興起初期,政府對其通過一定補貼加以培育是很有必要的。但隨著產業逐步成長成熟,補貼最終要退出,實現產業從政策驅動轉向市場驅動。
         
          應當看到,雖然財政補貼退坡是大勢所趨,但退坡的幅度和節奏也很重要。與過去平均每輛新能源汽車補貼額下降15%左右不同,2019年下半年,中央財政補貼退坡50%,并且取消了地方補貼。退坡幅度之大,遠超企業降成本的速度,以至于部分企業不得不采取“控虧”措施,放緩了新能源汽車的市場投放。與此同時,此前發布的使用環節非財稅支持政策,大部分地方政府并沒有真正落實,這也使得消費者體驗不如預期,購買意愿不強。
         
          隨著新一輪科技革命和產業變革加速推進,“電動化、智能化、網聯化和共享化”已成為當前汽車產業變革的新趨勢。加快培育和發展新能源汽車,不僅成為有效緩解我國能源和環境壓力,推動汽車產業可持續發展的緊迫任務,更是加快我國汽車產業轉型升級的戰略舉措。然而,由于技術的不成熟,目前新能源汽車的市場競爭力遠不如傳統燃油車,短期內指望新能源汽車完全靠市場驅動并不現實,F在新能源汽車七成銷量之所以來自限購城市,就很能說明問題。因此,要保持相關政策的穩定性與連續性,避免產業大起大落。
         
          另一方面,新能源汽車企業要“進”。得益于國家的政策扶持和企業不斷努力,近年來我國新能源汽車產業取得了長足發展,但具體到企業的產品,仍存在價格高、續航短、充電難等問題。財政補貼政策對培育新能源汽車初級市場是有效的,但若長期執行,企業容易患上政策“依賴癥”,喪失技術開發和產品升級的動力和壓力,行業也容易出現低水平盲目擴張的問題,這也是我國決定在2020年之后,財政補貼全面退出的初衷。因此,在新能源汽車發展從政策驅動轉向市場驅動的過程中,企業更應通過競爭,加強技術進步和產品進化,提升優質產品和服務的供給能力。
         
          沒有企業的競爭,就沒有產業的進步;厮萑蚱嚢倌隁v史,既是一部市場競爭史,更是一部技術創新史。無論是造車新勢力,還是傳統車企,唯有以新發展理念為引領,以供給側結構性改革為主線,加快電動化與智能化融合創新,通過掌控關鍵核心技術,才能培育出比燃油車更有競爭力的產品,創造出產業推動高質量發展的商業模式,贏得未來競爭新優勢。
        責任編輯:劉玉
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